davidminhmang
16-08-2017, 12:42 PM
Yamaha XV950 Racer là mẫu mô tô mang đậm thiết kế cổ điển dòng xe café racer. Lái XV950 cho cảm giác rất thú vị và nhiều cảm xúc khi lướt trên phố đông người.
>> Cách nhận biết mũ bảo hiểm chính hãng (http://mubaohiemquangcao.info/mu-bao-hiem-chinh-hang-tai-ha-noi/)
http://image.xedoisong.vn/w700/uploaded/quangbinh/2017_01_21/xv950/xedoisong_xv950_fz1_h15_vufw.jpg
Tại thị trường châu Âu, Yamaha hiện có 3 mẫu xe gắn mác "950" đều thuộc bộ sản phẩm "Sport Heritage", tức các mẫu xe thể thao mang phong cách cổ điển truyền thống. Ba mẫu xe 950 gồm XV950R phong cách bobber, XV950 Racer phong cách cafe racer và SCR950 phong cách scrambler. Chiếc mô tô trong bài viết là mẫu XV950 Racer, mang phong cách cafe racer và độc đáo hơn khi còn là phiên bản kỷ niệm 60 năm Yamaha (60th Anniversary).
Yamaha XV950 Racer 2016 lần đầu tiên được nhập về Việt Nam vào tháng 08/2016, chiếc xế này nhanh chóng thu hút sự quan tậm của giới chơi xe, đặc biệt là những tín đồ của dòng café racer cổ điển. Mẫu xế này mang trên mình thiết kế "retro" của những thập niên 60-70 nhưng lại được trang bị khá đầy đủ những công nghệ tiên tiến, giúp nó trở thành chiếc xe "hoài cổ" nhưng hiện đại.
http://image.xedoisong.vn/w700/uploaded/quangbinh/2017_01_21/xv950/xedoisong_xv950_fz1_h2_lcjb.jpg
Café racer có thể nói là một trào lưu xe có sức ảnh hưởng rất lớn trong lịch sử. Không chỉ lâu đời với phạm vi toàn cầu, thiết kế của những chiếc Café Racer sơ khai tập trung vào tốc độ và hiệu suất vận hành chính là tư tưởng để tạo nên những chiếc xe thể thao ngày nay. Bắt nguồn từ Anh quốc nửa cuối 1950, Café Racer đạt đến cao trào trong trong thập kỷ 60 – 70 và thoái trào dần sau đó. Cụm từ “Café Racer” khi đó vốn được dùng để chế nhạo những cậu trai chỉ đua loanh quanh các quán cà phê thay vì tham gia vào một cuộc đua thực sự với câu nói: “You’re not a real racer, you’re not Barry Sheen, you’re just a café racer!”. Tuy nhiên những nạn nhân của sự chế nhạo lại cảm thấy thích thú với cách gọi đó, và dần dà nó đã trở thành đại diện cho một phong cách phóng túng đầy mê hoặc tới tận bây giờ.
http://image.xedoisong.vn/w700/uploaded/quangbinh/2017_01_21/xv950/xedoisong_xv950_fz1_h14_wvcn.jpg
Một trong những địa điểm khai sinh ra trào lưu café racer là quán Ace Café tại Lodon. Vào những năm 1950 – 1960, Ace là nơi tụ tập ưa thích của đám thanh niên, họ đến đó tán chuyện, nghe rock‘n roll và tổ chức những cuộc đua ngắn. Sở dĩ họ tập trung tại đó vì rock'n roll còn chưa được thừa nhận, người ta không phát chúng trên radio hay chơi trong các club mà chỉ có những quán như Ace, Busy Bee hay Rising Sun mới chơi bằng máy hát tự động. Đó là một thế hệ của những thanh niên khao khát tự do và ham chinh phục tốc độ. Họ mua cho mình chiếc xe chỉ vừa túi tiền eo hẹp, rồi tự độ lại để đạt tới ngưỡng 100 dặm/giờ (160 km/h) mà chỉ có những chiếc xe rất đắt tiền mới đạt được.
Từ một chiếc xe phổ thông, để tạo ra một chiếc café racer, người ta sẽ thay ghi đông sang kiểu clip-on, cắm thẳng vào ti phuộc và kéo lại gần bình xăng giống như sportbike ngày nay. Sự thay đổi này khiến dáng ngồi của người lái rạp xuống để tránh sức cản của gió. Thay ghi đông dẫn đến thay đổi cơ bản thứ hai là yên mô tô. Yên xe máy thời đó thường được thiết kế phẳng đủ chỗ cho hai người, nhưng khi tư thế ngồi của người lái bị thay đổi yên xe cũng cần làm lại để chống trượt. Do đó yên của café racer thường thấy sẽ chỉ có một chỗ ngồi với phía sau lồi lên để cố định vị trí lái.
http://image.xedoisong.vn/w700/uploaded/quangbinh/2017_01_21/xv950/xedoisong_xv950_fz1_h7_fbrz.jpg
Bình xăng của chiếc mô tô ban đầu sau này cũng được thay thế bằng bình xăng tự chế lớn hơn, từ 15 – 25L, đảm bảo cho mô tô chạy được vài trăm dặm không cần nghỉ. Bình xăng café racer cũng có hình dáng khá đặc trưng: dài, mặt dưới phẳng, phần gần người lái móp lại để hai chân có thể ép sát. Một bộ ốp cắt gió được lắp thêm, biến đầu mô tô thành hình viên đạn, làm tăng tính khí động học khi di chuyển. Đây cũng là một yếu tố định hình cho sportbike nhiều năm về sau. Tất cả những thay đổi đó được đặt trên một bộ khung café racer tiêu chuẩn, phổ biến nhất là khung Featherbed của Norton hoặc khung BSA. Sự lựa chọn này là điều tất yếu vì vào thời kỳ đó, khung Featherbed và BSA là những bộ khung có chất lượng tốt nhất.
Cuối cùng cần phải kể đến động cơ được sử dụng. Động cơ của Triumph Bonneville 650cc là lựa chọn khá phổ biến cho đến nửa đầu thập kỷ 70. Sự phối hợp của động cơ và khung mô tô tạo nên các nhánh con của Café racer là Triton (động cơ Triumph và khung Norton), Tribsa (động cơ Triumph và khung BSA), Norbsa (động cơ BSA và khung Norton), hay Norvin (động cơ Vincent V-twin và khung Norton)… Đây là những dòng phổ biến nhất của café racer cho đến khi xe Nhật bắt đầu chiếm lĩnh thị trường, mở đầu cho sự thoái trào của café racer.
Khi café racer dần trở nên phổ biến và có tầm ảnh hưởng, các nhà sản xuất để tâm và cho ra lò những mẫu mô tô công nghiệp. Nhiều chi tiết được thêm thắt vào các mẫu mô tô có sẵn, nhưng lại không hề khiến chúng nhanh hơn hay hiệu quả hơn. Café racer chính thức đại chúng hóa và mất chất từ đó. Đại chúng hóa là số phận tất yếu của một trào lưu underground đầy phong cách và quyến rũ. Nhưng những gì thuộc về café racer trước đây, bao gồm những chiếc mô tô tự chế và tư tưởng hiện sinh cũng theo đó loãng dần. Và giống những trào lưu đại chúng khác, café racer sau một thời gian bùng nổ cũng bị thay thế để lùi về với lịch sử.
>> Đại lý bán mũ bảo hiểm trẻ em hà nội (http://mubaohiemquangcao.info/mua-mu-bao-hiem-cho-tre-em-o-dau-ha-noi/)
Những năm gần đây, phong cách café racer bắt đầu phục hưng, sôi động trở lại. Không còn đậm dấu ấn của thời hoàng kim, café racer ngày nay đa dạng hơn cả về phong cách lẫn cấu tạo cơ khí, biến thể từ trung tính đến cực đoan tùy vào từng chủ nhân. Tuy nhiên, dù biến thể đến đâu, đặc điểm nổi bật nhất của café racer vẫn là sự thô ráp bụi bặm nhưng rất trẻ trung và linh hoạt, dành cho những con người luôn hướng đến tự do.
>> Cách nhận biết mũ bảo hiểm chính hãng (http://mubaohiemquangcao.info/mu-bao-hiem-chinh-hang-tai-ha-noi/)
http://image.xedoisong.vn/w700/uploaded/quangbinh/2017_01_21/xv950/xedoisong_xv950_fz1_h15_vufw.jpg
Tại thị trường châu Âu, Yamaha hiện có 3 mẫu xe gắn mác "950" đều thuộc bộ sản phẩm "Sport Heritage", tức các mẫu xe thể thao mang phong cách cổ điển truyền thống. Ba mẫu xe 950 gồm XV950R phong cách bobber, XV950 Racer phong cách cafe racer và SCR950 phong cách scrambler. Chiếc mô tô trong bài viết là mẫu XV950 Racer, mang phong cách cafe racer và độc đáo hơn khi còn là phiên bản kỷ niệm 60 năm Yamaha (60th Anniversary).
Yamaha XV950 Racer 2016 lần đầu tiên được nhập về Việt Nam vào tháng 08/2016, chiếc xế này nhanh chóng thu hút sự quan tậm của giới chơi xe, đặc biệt là những tín đồ của dòng café racer cổ điển. Mẫu xế này mang trên mình thiết kế "retro" của những thập niên 60-70 nhưng lại được trang bị khá đầy đủ những công nghệ tiên tiến, giúp nó trở thành chiếc xe "hoài cổ" nhưng hiện đại.
http://image.xedoisong.vn/w700/uploaded/quangbinh/2017_01_21/xv950/xedoisong_xv950_fz1_h2_lcjb.jpg
Café racer có thể nói là một trào lưu xe có sức ảnh hưởng rất lớn trong lịch sử. Không chỉ lâu đời với phạm vi toàn cầu, thiết kế của những chiếc Café Racer sơ khai tập trung vào tốc độ và hiệu suất vận hành chính là tư tưởng để tạo nên những chiếc xe thể thao ngày nay. Bắt nguồn từ Anh quốc nửa cuối 1950, Café Racer đạt đến cao trào trong trong thập kỷ 60 – 70 và thoái trào dần sau đó. Cụm từ “Café Racer” khi đó vốn được dùng để chế nhạo những cậu trai chỉ đua loanh quanh các quán cà phê thay vì tham gia vào một cuộc đua thực sự với câu nói: “You’re not a real racer, you’re not Barry Sheen, you’re just a café racer!”. Tuy nhiên những nạn nhân của sự chế nhạo lại cảm thấy thích thú với cách gọi đó, và dần dà nó đã trở thành đại diện cho một phong cách phóng túng đầy mê hoặc tới tận bây giờ.
http://image.xedoisong.vn/w700/uploaded/quangbinh/2017_01_21/xv950/xedoisong_xv950_fz1_h14_wvcn.jpg
Một trong những địa điểm khai sinh ra trào lưu café racer là quán Ace Café tại Lodon. Vào những năm 1950 – 1960, Ace là nơi tụ tập ưa thích của đám thanh niên, họ đến đó tán chuyện, nghe rock‘n roll và tổ chức những cuộc đua ngắn. Sở dĩ họ tập trung tại đó vì rock'n roll còn chưa được thừa nhận, người ta không phát chúng trên radio hay chơi trong các club mà chỉ có những quán như Ace, Busy Bee hay Rising Sun mới chơi bằng máy hát tự động. Đó là một thế hệ của những thanh niên khao khát tự do và ham chinh phục tốc độ. Họ mua cho mình chiếc xe chỉ vừa túi tiền eo hẹp, rồi tự độ lại để đạt tới ngưỡng 100 dặm/giờ (160 km/h) mà chỉ có những chiếc xe rất đắt tiền mới đạt được.
Từ một chiếc xe phổ thông, để tạo ra một chiếc café racer, người ta sẽ thay ghi đông sang kiểu clip-on, cắm thẳng vào ti phuộc và kéo lại gần bình xăng giống như sportbike ngày nay. Sự thay đổi này khiến dáng ngồi của người lái rạp xuống để tránh sức cản của gió. Thay ghi đông dẫn đến thay đổi cơ bản thứ hai là yên mô tô. Yên xe máy thời đó thường được thiết kế phẳng đủ chỗ cho hai người, nhưng khi tư thế ngồi của người lái bị thay đổi yên xe cũng cần làm lại để chống trượt. Do đó yên của café racer thường thấy sẽ chỉ có một chỗ ngồi với phía sau lồi lên để cố định vị trí lái.
http://image.xedoisong.vn/w700/uploaded/quangbinh/2017_01_21/xv950/xedoisong_xv950_fz1_h7_fbrz.jpg
Bình xăng của chiếc mô tô ban đầu sau này cũng được thay thế bằng bình xăng tự chế lớn hơn, từ 15 – 25L, đảm bảo cho mô tô chạy được vài trăm dặm không cần nghỉ. Bình xăng café racer cũng có hình dáng khá đặc trưng: dài, mặt dưới phẳng, phần gần người lái móp lại để hai chân có thể ép sát. Một bộ ốp cắt gió được lắp thêm, biến đầu mô tô thành hình viên đạn, làm tăng tính khí động học khi di chuyển. Đây cũng là một yếu tố định hình cho sportbike nhiều năm về sau. Tất cả những thay đổi đó được đặt trên một bộ khung café racer tiêu chuẩn, phổ biến nhất là khung Featherbed của Norton hoặc khung BSA. Sự lựa chọn này là điều tất yếu vì vào thời kỳ đó, khung Featherbed và BSA là những bộ khung có chất lượng tốt nhất.
Cuối cùng cần phải kể đến động cơ được sử dụng. Động cơ của Triumph Bonneville 650cc là lựa chọn khá phổ biến cho đến nửa đầu thập kỷ 70. Sự phối hợp của động cơ và khung mô tô tạo nên các nhánh con của Café racer là Triton (động cơ Triumph và khung Norton), Tribsa (động cơ Triumph và khung BSA), Norbsa (động cơ BSA và khung Norton), hay Norvin (động cơ Vincent V-twin và khung Norton)… Đây là những dòng phổ biến nhất của café racer cho đến khi xe Nhật bắt đầu chiếm lĩnh thị trường, mở đầu cho sự thoái trào của café racer.
Khi café racer dần trở nên phổ biến và có tầm ảnh hưởng, các nhà sản xuất để tâm và cho ra lò những mẫu mô tô công nghiệp. Nhiều chi tiết được thêm thắt vào các mẫu mô tô có sẵn, nhưng lại không hề khiến chúng nhanh hơn hay hiệu quả hơn. Café racer chính thức đại chúng hóa và mất chất từ đó. Đại chúng hóa là số phận tất yếu của một trào lưu underground đầy phong cách và quyến rũ. Nhưng những gì thuộc về café racer trước đây, bao gồm những chiếc mô tô tự chế và tư tưởng hiện sinh cũng theo đó loãng dần. Và giống những trào lưu đại chúng khác, café racer sau một thời gian bùng nổ cũng bị thay thế để lùi về với lịch sử.
>> Đại lý bán mũ bảo hiểm trẻ em hà nội (http://mubaohiemquangcao.info/mua-mu-bao-hiem-cho-tre-em-o-dau-ha-noi/)
Những năm gần đây, phong cách café racer bắt đầu phục hưng, sôi động trở lại. Không còn đậm dấu ấn của thời hoàng kim, café racer ngày nay đa dạng hơn cả về phong cách lẫn cấu tạo cơ khí, biến thể từ trung tính đến cực đoan tùy vào từng chủ nhân. Tuy nhiên, dù biến thể đến đâu, đặc điểm nổi bật nhất của café racer vẫn là sự thô ráp bụi bặm nhưng rất trẻ trung và linh hoạt, dành cho những con người luôn hướng đến tự do.