chucvn
23-09-2016, 01:25 PM
Với sự đổ bộ của hàng loạt đề án http://chiasethongtinaz.blogspot.com/2016/09/du-chung-cu-ct2-yen-nghia.html Ngưng lại sản ( BĐS ) "khủng" trên trục đường Tố Hữu , câu chuyện về thị trường địa ốc "ăn theo" hệ thống cơ sở hạ tầng đã chỉ còn là câu chuyện của quá khứ!
đề án BĐS đường Tố Hữu
Phát nổ đề án Ngưng lại sản trục đường Tố Hữu
Đường Tố Hữu ( đường Lê Văn Lương kéo dài ) được khánh thành từ năm 2010 với kỳ vọng là một tuyến huyết quản mới , tạo đà phát triển cho khu vực ấn độ dương phía tâyThủ đô , song song giúp giải tỏa một phần sức ép liên lạc cho đường Nguyễn Trãi.
thời kỳ đầu khi tuyến đường này mới đi vào hoạt động , thừa thãi các đề án Ngưng lại sản ( BĐS ) đã gây "sốt" trên thị trường nhờ ăn theo hạ tầng liên lạc. Dư luận dễ thường chưa thể quên kỷ lục về thanh khoản của 2 đề án căn hộ CT1 và CT2 Trung Văn do Sàn giao thiệp BĐS phú quí Land phân phối đã đạt tới 100% số căn hộ được bán hết.
Nhưng không lâu sau đó , hàng loạt các toà nhà nhà tập thể và khu đô thị mới đã mọc lên bám dọc tuyến đường này , tiêu biểu như khu đô thị mới Dương Nội , Park City , Văn Khê , và các tòa nhà tập thể khác như Usilk , The Light , Bắc Hà , Tây Hà , ... Thậm chí , các tuyến nhánh cắt ngang Tố Hữu như đường Trung Văn ( vốn Ngày trước là đường làng mới được nâng cấp lên đường đô thị ) cũng phải gánh thêm lượng người từ các khu đô thị mới xây phía trong như khu Trung Văn , VOV Mễ Trì , …
Theo con số báo cáo sơ bộ tính đến thời điểm này , dọc hai bên đường Tố Hữu đã có tới 30 - 40 tòa nhà tập thể thuộc gần 20 đề án với chiều cao từ 20 - 30 tầng. Trong đó , có những “siêu đô thị” lớn như khu đô thị Dương Nội của công ty Nam Cường với quy mô dân số lên tới 2 , 5 - 3 vạn người hay khu Park City với quy mô gần 2 vạn người.
Phía trên có thể kể tới các đề án nhà tập thể cao tầng ngay đơ đường của Hải Phát với tổ hợp The Pride gồm 04 tòa tháp cao 35 và 45 tầng ( không kể tầng hầm ) , đề án Tây Hà , Bắc Hà , … với chiều cao từ 20-30 tầng.
cố nhiên , hệ quả tất yếu của sự vào cuộc quá "quyết liệt" của các đại gia địa ốc là sức nặng đè lên cơ sở hạ tầng. Tuyến đường Tố Hữu vốn là mơ ước của người dân và kỳ vọng của TP. Hà Nội không những không thể hoàn tất mục tiêu giảm tải cho đường Nguyễn Trãi , mà còn trở thành “con đường đau khổ” , là nỗi ám ảnh cho hàng vạn người dân hàng ngày vì tắc đường nghiêm trọng.
đường Tố Hữu
cận cảnh ùn tắc trên đường Tố Hữu
có mặt trên tuyến phố này vào những giờ điểm cao mới có thể thấu rõ nỗi khổ của cư dân. Từng đoàn xe tập hợp dài chờ đèn đỏ , thậm chí đợi mấy nhịp đèn vẫn chưa thể di chuyển qua được ngã tư. Gia chi dĩ http://canhohh2linhdamgiare.blogspot.com/2016/09/tong-quan-du-chung-cu-yen-nghia-bo-tu.html, đây lại là tuyến đường cơ hồ độc đạo có chiều dài lên đến hơn 10 km , bởi thế việc ách tắc liên lạc một khi đã xảy ra thì vững chắc sẽ rất khủng khiếp , đặc biệt là vào những giờ cao điểm.
https://linhdamhh4.files.wordpress.com/2016/09/du-an-chung-cu-yen-nghia-bo-tu-lenh-thu-do.jpg?w=776
Ngày trước , thời gian di chuyển từ đường Lê Trọng Tấn vào trung tâm TP. Hà Nội theo đường Lê Văn Lương kéo dài chỉ mất khoảng 15 phút đi xe máy , nhưng nay con số này đã nâng nên khoảng 30 phút , thậm chí là cả tiếng đồng hồ nếu xảy ra tắc đường. Như vậy mới thấy được sức ép của các khu đô thị lên hạ tầng liên lạc của khu vực ấn độ dương này đang đáng báo động ra sao.
Nhưng điều đáng nói là trong lúc quỹ đất dành cho liên lạc là Ngưng lại thì cuộc đua từ những cao ốc chọc trời vẫn ngày càng nóng lên và chưa có hồi kết. Chẳng hạn , Hải Phát vừa mua lại tòa CT1-104 đề án Usilk City , đề án Park City , Hà Nội Landmark 51 , ... cũng đang nguy cấp triển khai đưa ra thị trường.
Trước sự đổ bộ nhất tề của các đề án địa ốc , dễ thường quy hoạch thủ đô khó có thể thực hiện được hy vọng của người dân về những con đường thông thoáng. Đặc biệt https://linhdamhh4.wordpress.com/2016/09/19/du-an-chung-cu-yen-nghia-bo-tu-lenh-thu-do/, sức ép dư cung đang cận kề khi tâm lý người mua nhà dần tỏ ra e ngại.
đề án BĐS đường Tố Hữu
Phát nổ đề án Ngưng lại sản trục đường Tố Hữu
Đường Tố Hữu ( đường Lê Văn Lương kéo dài ) được khánh thành từ năm 2010 với kỳ vọng là một tuyến huyết quản mới , tạo đà phát triển cho khu vực ấn độ dương phía tâyThủ đô , song song giúp giải tỏa một phần sức ép liên lạc cho đường Nguyễn Trãi.
thời kỳ đầu khi tuyến đường này mới đi vào hoạt động , thừa thãi các đề án Ngưng lại sản ( BĐS ) đã gây "sốt" trên thị trường nhờ ăn theo hạ tầng liên lạc. Dư luận dễ thường chưa thể quên kỷ lục về thanh khoản của 2 đề án căn hộ CT1 và CT2 Trung Văn do Sàn giao thiệp BĐS phú quí Land phân phối đã đạt tới 100% số căn hộ được bán hết.
Nhưng không lâu sau đó , hàng loạt các toà nhà nhà tập thể và khu đô thị mới đã mọc lên bám dọc tuyến đường này , tiêu biểu như khu đô thị mới Dương Nội , Park City , Văn Khê , và các tòa nhà tập thể khác như Usilk , The Light , Bắc Hà , Tây Hà , ... Thậm chí , các tuyến nhánh cắt ngang Tố Hữu như đường Trung Văn ( vốn Ngày trước là đường làng mới được nâng cấp lên đường đô thị ) cũng phải gánh thêm lượng người từ các khu đô thị mới xây phía trong như khu Trung Văn , VOV Mễ Trì , …
Theo con số báo cáo sơ bộ tính đến thời điểm này , dọc hai bên đường Tố Hữu đã có tới 30 - 40 tòa nhà tập thể thuộc gần 20 đề án với chiều cao từ 20 - 30 tầng. Trong đó , có những “siêu đô thị” lớn như khu đô thị Dương Nội của công ty Nam Cường với quy mô dân số lên tới 2 , 5 - 3 vạn người hay khu Park City với quy mô gần 2 vạn người.
Phía trên có thể kể tới các đề án nhà tập thể cao tầng ngay đơ đường của Hải Phát với tổ hợp The Pride gồm 04 tòa tháp cao 35 và 45 tầng ( không kể tầng hầm ) , đề án Tây Hà , Bắc Hà , … với chiều cao từ 20-30 tầng.
cố nhiên , hệ quả tất yếu của sự vào cuộc quá "quyết liệt" của các đại gia địa ốc là sức nặng đè lên cơ sở hạ tầng. Tuyến đường Tố Hữu vốn là mơ ước của người dân và kỳ vọng của TP. Hà Nội không những không thể hoàn tất mục tiêu giảm tải cho đường Nguyễn Trãi , mà còn trở thành “con đường đau khổ” , là nỗi ám ảnh cho hàng vạn người dân hàng ngày vì tắc đường nghiêm trọng.
đường Tố Hữu
cận cảnh ùn tắc trên đường Tố Hữu
có mặt trên tuyến phố này vào những giờ điểm cao mới có thể thấu rõ nỗi khổ của cư dân. Từng đoàn xe tập hợp dài chờ đèn đỏ , thậm chí đợi mấy nhịp đèn vẫn chưa thể di chuyển qua được ngã tư. Gia chi dĩ http://canhohh2linhdamgiare.blogspot.com/2016/09/tong-quan-du-chung-cu-yen-nghia-bo-tu.html, đây lại là tuyến đường cơ hồ độc đạo có chiều dài lên đến hơn 10 km , bởi thế việc ách tắc liên lạc một khi đã xảy ra thì vững chắc sẽ rất khủng khiếp , đặc biệt là vào những giờ cao điểm.
https://linhdamhh4.files.wordpress.com/2016/09/du-an-chung-cu-yen-nghia-bo-tu-lenh-thu-do.jpg?w=776
Ngày trước , thời gian di chuyển từ đường Lê Trọng Tấn vào trung tâm TP. Hà Nội theo đường Lê Văn Lương kéo dài chỉ mất khoảng 15 phút đi xe máy , nhưng nay con số này đã nâng nên khoảng 30 phút , thậm chí là cả tiếng đồng hồ nếu xảy ra tắc đường. Như vậy mới thấy được sức ép của các khu đô thị lên hạ tầng liên lạc của khu vực ấn độ dương này đang đáng báo động ra sao.
Nhưng điều đáng nói là trong lúc quỹ đất dành cho liên lạc là Ngưng lại thì cuộc đua từ những cao ốc chọc trời vẫn ngày càng nóng lên và chưa có hồi kết. Chẳng hạn , Hải Phát vừa mua lại tòa CT1-104 đề án Usilk City , đề án Park City , Hà Nội Landmark 51 , ... cũng đang nguy cấp triển khai đưa ra thị trường.
Trước sự đổ bộ nhất tề của các đề án địa ốc , dễ thường quy hoạch thủ đô khó có thể thực hiện được hy vọng của người dân về những con đường thông thoáng. Đặc biệt https://linhdamhh4.wordpress.com/2016/09/19/du-an-chung-cu-yen-nghia-bo-tu-lenh-thu-do/, sức ép dư cung đang cận kề khi tâm lý người mua nhà dần tỏ ra e ngại.