kqxsmiennam11
02-08-2023, 10:30 AM
Cut off time là 1 khái niệm thân thuộc trong ngành Logistics và với những người làm việc lâu năm trong ngành này cứng cáp đều có thể hiểu được ý nghĩa của nó. Tuy nhiên đa dạng người vẫn còn chưa biết được Closing time/Cut-off là gì (https://nascoexpress.com/tin-tuc/tin-tuc-chung/closing-time-cut-off-la-gi.html)? Vì vậy trong bài viết hôm nay Nasco Express sẽ cùng những bạn tậu hiểu rõ hơn về thuật ngữ này nhé.
1. Cut off time là gì? [/b]
Cut off time hay còn được gọi có từ đồng nghĩa khác là closing time, deadtime là một thuật ngữ được sử dụng nhiều trong ngành xuất nhập khẩu. Theo đấy định nghĩa này dùng để chỉ thời hạn cuối cùng mà shipper nên thanh lý container cho hãng tàu để hãng tàu bốc xếp container lên tàu.
https://nascoexpress.com/getattachment/36697dbd-b9b5-4d2c-8ced-d67bf2c2ef20/Closing-time-Cut-off-la-gi.jpg.html
“Mấy giờ tàu cắt máng” là cụm từ được rộng rãi người dùng rộng rãi để biểu đạt tổng thể khái niệm này. Trong vận tải đường biển, phải quan tâm là ví như lô hàng của bạn thanh lý sau deadtime thì khả năng cao sẽ bị rớt tàu. Vì vậy buộc phải đặc biệt lưu ý tới thời hạn này giảm thiểu các rủi ro bên cạnh ý muốn. Từ ấy gây thiệt hại cho mình.
2. Thời gian Closing time/ Cut-off time với từng loại hàng cụ thể[/b]
Đối từng dòng hàng cụ thể, khi vận chuyển qua đường biển sẽ với thời kì cắt máng khác nhau. Cụ thể:
Đối mang hàng nguyên container (hàng FCL) vận chuyển trên các tuyến gần trong Châu Á thì thời gian Closing time có thể là một – 2 ngày trước ngày tàu chạy. Tuy nhiên, ví như hàng hóa vận chuyển tới những tuyến xa hơn thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn. Việc xác định thời gian cut-off time cụ thể sẽ tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu.
Đối sở hữu hàng lẻ (hàng LCL) thì thời kì cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn so với hàng FCL. Bởi vì, để vận chuyển thì các nhà hàng cung ứng dịch vụ gom hàng nên tiến hành gom hàng của rộng rãi người xuất khẩu vào cùng container và tiến hành thủ thông quan cho lô hàng. Do đó, hàng LCL sẽ mất thêm thời gian gom hàng cần thời gian cắt máng cũng sẽ lâu hơn.
Trong giả dụ hàng hóa gặp sự cố, 1 số bên, đặc biệt là những bên Forwarder có mối quan hệ rẻ mang hãng tàu với thể xin thêm thời kì cắt máng để thanh lý hàng. Nhờ đó, giảm thiểu được tình trạng “rớt hàng” đối sở hữu lô hàng vận chuyển.
3. Phân chiếc Cut-off hay Closing time[/b]
3.1. Cut-off S/I[/b]
S/I hay Shipping Instruction hay Details of Bill of Lading hay Chi tiết (làm) B/L, chính là nội dung mà shipper phải gửi cho hãng tàu để hãng tàu dựa vào đấy để phát hành B/L cho shipper. Vậy hạn cuối mà shipper phải gửi cho hãng tàu chính là cut-off S/I. Nếu ko gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu không kịp làm B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit S/I cho hãng tàu xem ở phần công tác được bộc lộ ở những phần sau. Hạn cuối này, thường ngày là một tới 3 ngày khiến việc trước ngày ETD, mang khi hãng tàu đòi shipper gửi S/I, thậm chí trước ETD một tuần.
3.2. Cut-off VGM[/b]
Cut-off VGM mà thời hạn cuối cùng mà người XK nên gửi Phiếu cân containers về cho hãng tàu. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit VGM cho hãng tàu, xem ở phần công việc được biểu lộ ở các phần sau.
3.3. Cut-off Doc hay Cut-off draft B/L[/b]
Cut-off Doc là hạn cuối mà người shipper cần công nhận nội dung của B/L nháp có hãng tàu. Nếu shipper quên xác nhận, hoặc xác nhận trễ, hãng tàu sẽ sử dụng chính nội dung S/I mà shipper đã gửi để ra vận đơn gốc. Những khiếu nại, điều chỉnh, sửa đổi về sau của shipper về nội dung của vận đơn sẽ bị tính phí.
3.4. Cut-off C/Y hay Cut-off bãi[/b]
Cut-off C/Y (container yard – bãi container ở cảng hạ container hàng) là thời hạn cuối cộng mà người xuất khẩu buộc phải giao hàng đến nơi hạ containers hàng quy định (xe đầu kéo đã qua khu vực bấm giờ của bãi/cảng) VÀ viên chức hiện trường làm cho thủ tục thương chính nên hoàn tất khâu cuối cộng của việc thông quan thương chính hàng xuất ấy là “Vào sổ tàu”. Nếu ko kịp hoàn tất 1 trong hai công việc này trước cut-off C/Y, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”.
4. Nếu làm hàng muộn trước giờ Closing time?[/b]
Nếu như bạn đang lên hàng, và hàng của bạn không thể thanh lý sớm hơn thời kì cắt máng thì bạn nên đi chuyến tàu sau. Hoặc trường hợp bạn với mối quan hệ rẻ sở hữu hãng tàu sẽ xin thêm được closing time vài giờ đồng hồ. Để xin được closing time mình thấy chủ yếu các hàng của forwarder, vì forwarder thường sở hữu sản lượng và với mối quan hệ hơi tốt có những hãng tàu.
Tóm lại, khi di chuyển hàng hóa qua đường biển, bạn buộc phải nắm chắc thông tin về Closing time là gì, Cut-off time là gì và các tri thức thúc đẩy tới nó, sở hữu như vậy thì công đoạn thông quan cũng như xuất nhập cảng hàng hóa những loại mới diễn ra nhanh theo đúng trình tự quy định. Nasco Express (https://linkhay.com/link/6600752/khai-niem-closing-time-cut) tin tưởng rằng, Dịch vụ vận chuyển hàng LCL đi những nước Chính Ngạch giá rẻ, an toàn của mình dựa trên năng lực, ưu điểm sẵn với sẽ sở hữu lại sự ưng ý cho cả người gửi lẫn người nhận.
1. Cut off time là gì? [/b]
Cut off time hay còn được gọi có từ đồng nghĩa khác là closing time, deadtime là một thuật ngữ được sử dụng nhiều trong ngành xuất nhập khẩu. Theo đấy định nghĩa này dùng để chỉ thời hạn cuối cùng mà shipper nên thanh lý container cho hãng tàu để hãng tàu bốc xếp container lên tàu.
https://nascoexpress.com/getattachment/36697dbd-b9b5-4d2c-8ced-d67bf2c2ef20/Closing-time-Cut-off-la-gi.jpg.html
“Mấy giờ tàu cắt máng” là cụm từ được rộng rãi người dùng rộng rãi để biểu đạt tổng thể khái niệm này. Trong vận tải đường biển, phải quan tâm là ví như lô hàng của bạn thanh lý sau deadtime thì khả năng cao sẽ bị rớt tàu. Vì vậy buộc phải đặc biệt lưu ý tới thời hạn này giảm thiểu các rủi ro bên cạnh ý muốn. Từ ấy gây thiệt hại cho mình.
2. Thời gian Closing time/ Cut-off time với từng loại hàng cụ thể[/b]
Đối từng dòng hàng cụ thể, khi vận chuyển qua đường biển sẽ với thời kì cắt máng khác nhau. Cụ thể:
Đối mang hàng nguyên container (hàng FCL) vận chuyển trên các tuyến gần trong Châu Á thì thời gian Closing time có thể là một – 2 ngày trước ngày tàu chạy. Tuy nhiên, ví như hàng hóa vận chuyển tới những tuyến xa hơn thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn. Việc xác định thời gian cut-off time cụ thể sẽ tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu.
Đối sở hữu hàng lẻ (hàng LCL) thì thời kì cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn so với hàng FCL. Bởi vì, để vận chuyển thì các nhà hàng cung ứng dịch vụ gom hàng nên tiến hành gom hàng của rộng rãi người xuất khẩu vào cùng container và tiến hành thủ thông quan cho lô hàng. Do đó, hàng LCL sẽ mất thêm thời gian gom hàng cần thời gian cắt máng cũng sẽ lâu hơn.
Trong giả dụ hàng hóa gặp sự cố, 1 số bên, đặc biệt là những bên Forwarder có mối quan hệ rẻ mang hãng tàu với thể xin thêm thời kì cắt máng để thanh lý hàng. Nhờ đó, giảm thiểu được tình trạng “rớt hàng” đối sở hữu lô hàng vận chuyển.
3. Phân chiếc Cut-off hay Closing time[/b]
3.1. Cut-off S/I[/b]
S/I hay Shipping Instruction hay Details of Bill of Lading hay Chi tiết (làm) B/L, chính là nội dung mà shipper phải gửi cho hãng tàu để hãng tàu dựa vào đấy để phát hành B/L cho shipper. Vậy hạn cuối mà shipper phải gửi cho hãng tàu chính là cut-off S/I. Nếu ko gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu không kịp làm B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit S/I cho hãng tàu xem ở phần công tác được bộc lộ ở những phần sau. Hạn cuối này, thường ngày là một tới 3 ngày khiến việc trước ngày ETD, mang khi hãng tàu đòi shipper gửi S/I, thậm chí trước ETD một tuần.
3.2. Cut-off VGM[/b]
Cut-off VGM mà thời hạn cuối cùng mà người XK nên gửi Phiếu cân containers về cho hãng tàu. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit VGM cho hãng tàu, xem ở phần công việc được biểu lộ ở các phần sau.
3.3. Cut-off Doc hay Cut-off draft B/L[/b]
Cut-off Doc là hạn cuối mà người shipper cần công nhận nội dung của B/L nháp có hãng tàu. Nếu shipper quên xác nhận, hoặc xác nhận trễ, hãng tàu sẽ sử dụng chính nội dung S/I mà shipper đã gửi để ra vận đơn gốc. Những khiếu nại, điều chỉnh, sửa đổi về sau của shipper về nội dung của vận đơn sẽ bị tính phí.
3.4. Cut-off C/Y hay Cut-off bãi[/b]
Cut-off C/Y (container yard – bãi container ở cảng hạ container hàng) là thời hạn cuối cộng mà người xuất khẩu buộc phải giao hàng đến nơi hạ containers hàng quy định (xe đầu kéo đã qua khu vực bấm giờ của bãi/cảng) VÀ viên chức hiện trường làm cho thủ tục thương chính nên hoàn tất khâu cuối cộng của việc thông quan thương chính hàng xuất ấy là “Vào sổ tàu”. Nếu ko kịp hoàn tất 1 trong hai công việc này trước cut-off C/Y, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”.
4. Nếu làm hàng muộn trước giờ Closing time?[/b]
Nếu như bạn đang lên hàng, và hàng của bạn không thể thanh lý sớm hơn thời kì cắt máng thì bạn nên đi chuyến tàu sau. Hoặc trường hợp bạn với mối quan hệ rẻ sở hữu hãng tàu sẽ xin thêm được closing time vài giờ đồng hồ. Để xin được closing time mình thấy chủ yếu các hàng của forwarder, vì forwarder thường sở hữu sản lượng và với mối quan hệ hơi tốt có những hãng tàu.
Tóm lại, khi di chuyển hàng hóa qua đường biển, bạn buộc phải nắm chắc thông tin về Closing time là gì, Cut-off time là gì và các tri thức thúc đẩy tới nó, sở hữu như vậy thì công đoạn thông quan cũng như xuất nhập cảng hàng hóa những loại mới diễn ra nhanh theo đúng trình tự quy định. Nasco Express (https://linkhay.com/link/6600752/khai-niem-closing-time-cut) tin tưởng rằng, Dịch vụ vận chuyển hàng LCL đi những nước Chính Ngạch giá rẻ, an toàn của mình dựa trên năng lực, ưu điểm sẵn với sẽ sở hữu lại sự ưng ý cho cả người gửi lẫn người nhận.